邯济铁路明年通车 坐火车去青岛或用四个多小时

邯济铁路聊城段争取6月份新线建成。

    邯济铁路扩能改造工程途经聊城“三县两区”，聊城境内将设8个车站。该工程有望今年年底完工，明年下半年或可通客车。

    今年4月11日，由中铁二十一局承建的跨京九铁路特大桥开始架梁；复线铁轨还需进一步固定，隔离栅栏正在安装中……

    邯济铁路扩能改造工程建设指挥部（以下简称“邯济建设指挥部”）相关负责人表示，该工程计划年底前完工，明年可以通车。

    届时，聊城市民可以乘火车直达邯郸，去济南、青岛也将更加方便。

    规划：聊城境内设8个车站，茌平冠县或可售火车票

    邯济线地处华北地区南部，西起京广线邯郸南站，向东经肥乡、冠县、聊城、茌平引入津浦线晏城北站，线路全长231.763公里。

    邯济铁路扩能改造工程，是为既有邯济线增建二线并进行电气化改造，含引入邯郸地区、聊城地区、济南枢纽相关工程，工程范围全长248.61正线公里（含增建晏城北至焦斌线路长度15.62公里）。

    “起自京广铁路邯郸南站，终到济南枢纽焦斌站，途经河北省邯郸市、山东省聊城市、德州市辖区。”邯济建设指挥部相关负责人表示，邯济铁路扩能改造工程途经聊城111.24公里，主要经过冠县、高唐、茌平、东昌府区和聊城经济开发区。

    该工程沿线共设19个车站，其中邯郸南站、聊城北站为区段站，晏城北为辅助编组站，其余为中间站。

    聊城市境内8个车站，分别是冠县、堂邑、解庄、聊城北、聊城东、博平、茌平和高唐。

    在聊城东站西，中铁二十一局正在进行桥梁施工。“聊城东站将来有3个售票窗口，现在正进行室内施工。”沿着蜿蜒的铁路线向东，能看见一座白色的楼房。

    邯济建设指挥部负责人坦言，聊城东站是邯济铁路既有线上的一个小站，邯济铁路复线后，聊城东站规模要扩大，邯济线将来要开通客运。

    邯济线开通客运后，聊城东站是否将有三个窗口售票？该负责人表示目前还不能确定。

    “现在火车票大部分从网上订购，开几个售票窗口其实无所谓。”该负责人解释说，邯济铁路扩能改造工程考虑到了客运，客运设施都有预留。

    邯济铁路扩能改造工程完工后，邯济铁路为双线电气化。新线铺通后，还得改造原来的线路，更换钢轨，架电力接触网。所以，邯济线开通客运要等到明年下半年。

    据邯济建设指挥部相关负责人介绍，邯济铁路既有线最初在茌平、高唐、聊城东等几个站点就设了客运，因为火车从邯郸到聊城后往南走，线路比较短，中间站只是乘降点，旅客可以上下车。

    “在两端的济南站、聊城站可以买火车票，中间站不办理售票业务。”该负责人说，邯济铁路复线开通后，考虑到中间站售票这一块。

    “开客运，聊城东、茌平和冠县设了。高唐有一货场，不一定。”该负责人表示，但列车开行方式不一样，有直达，也有短途。短途有人上下车，中间站就肯定得售票。

    直通？区段运？还是途经？将来客运怎么开，要由铁路局来定。“然后再确定哪个点乘降，哪个点发售客票。”该负责人说。

    未来：扩能改造完成后，聊城至青岛只需4个多小时

    邯济铁路主要是煤炭通道，最初主要是为分流京广线的货运压力。

    但是，除了货运，邯济铁路既有线每天还开行4对旅客列车。

    “包头—青岛、青岛—深圳、青岛—长沙、济南—菏泽，这4个方向的客车各有一对。”邯济建设指挥部相关负责人说，但因工程施工，邯济线客运已停。

    2011年5月12日零时起，铁路部门调整了经由邯济铁路线运行的旅客列车运行径路、车次、停站及时刻。包头至青岛的K712/09次列车，取消聊城、清河城停站；青岛至包头K710/1次列车，同样如此。

    “那趟火车晚上11:59开，到胶州需要五个半小时。晚上10点多从胶州出发，凌晨4点多就能到聊城。”从聊城到青岛的火车停运将近两年了，市民刘君还清楚地记得它的开行时刻。

    因为老家在博平，工作地在胶州，她每年在两个城市之间要往返数次。“这条铁路就从老家的北面经过，最近的地方相距不到一里地。坐这趟车不耽误时间，晚上坐车，天亮就到达目的地了。”聊城到青岛的火车停运后，她感觉回家不如以前方便了。

    从前，从聊城去青岛，坐火车得六个半小时。邯济铁路扩能改造工程完工后，去青岛更方便了。

    邯济铁路扩能改造工程，规划输送能力为客车13对/日、货运13000万吨/年。

    “这项工程的目的，是把东西通道打通。”邯济建设指挥部相关负责人表示，下一步，邯济铁路开的客运业务要比原来多得多，往东到青岛的客运也在计划之中。

    邯济客运起自京广铁路邯郸南站，终到济南枢纽焦斌站，途经邯郸市、山东省聊城市、德州市辖区，设计行车速度120km/h，从邯郸至济南只需两个半小时左右。

    邯济铁路开通客运后，将结束邯郸至山东没有直通铁路客运的历史。

    邯济铁路既有线，设计行车速度80km/h。扩能改造完成后，行车速度可提高三分之一。“聊城到青岛的铁路线不超过500公里，4个多小时就能到达。”

    “往西，原来到不了邯郸，下一步可以直达。甚至邯郸以远的地方都可以去。”该负责人说，邯济铁路原本就有4对客车途经，这条铁路动脉贯通以后，客运网络可以调了。再往西，火车以后从聊城开到石家庄、西安都有可能。

    意义：将为聊城带来巨大的人流、物流和资金流

    原有邯济线为单线内燃牵引铁路，扩能改造后将实现电力牵引，牵引质量5000吨。

    “邯济铁路新线虽然在施工，但既有线上还在跑货车。”邯济建设指挥部负责人解释说，新线完工后就先跑货运，然后既有线再改造，最后再统一封闭，架设电力接触网。

    中铁二十一局现场施工人员表示，为了行车安全，在开通客运之前，改造后的线路都要先跑一段时间货运。

    邯济铁路与京广、京九、京沪等干线衔接，长期以来在煤炭等能源物资运输方面发挥着极为重要的通道作用。

    而既有线远期（2008年）设计运量为2100万吨，由于项目设计运能不足，目前该单线铁路处于超负荷运转状态。

    邯济铁路扩能改造工程完成后，规划近期（2020年）最大区段货流密度7600万吨/年，远期（2030年）最大区段货流密度1.3亿吨/年。

    该铁路西起京广线邯郸南站，向东经邯郸市，跨卫运河进入聊城境内，东至京沪线晏城北站。

    邯济铁路与京九线在聊城北站接轨，是我国铁路煤运通道的重要组成部分和晋煤东运的便捷通道。

    邯济铁路扩能改造工程的开工建设，将为聊城带来巨大的人流、物流和资金流，是连接晋中南、冀南与胶东半岛地区，是我市承东启西、与各地融合互动、加快区域经济一体化进程的关键所在。

    另外，对于提升聊城区域经济中心城市地位、增强在区域竞争中的区位交通优势，也具有十分重大的现实意义。

    “该工程完工后，不但市民出行更方便，也有利于聊城粮食、煤炭、铁矿石和钢铁等大宗物资的运输。”

    邯济铁路通车后，将从根本上改善沿线交通运输条件，从而带动沿线经济结构的调整和发展，促使沿线从资源优势转化为经济优势，加速经济发展。

(记者 刘敏）