聊城：立体停车渐成趋势 企业投资有顾虑

随着车辆进入寻常百姓家，聊城的车位资源也高度紧张。尤其是在交通高峰时段，停车更是难上加难。
    “一个只能停50辆车的停车场，如果变成地上5层、地下3层的立体停车场，停车位就可增至400个。”10月7日，市民马山先生通过党报民生热线对记者说，“建设立体停车场可成为缓解聊城停车难的重要手段。”

    停车难问题突出

     道路两旁停放着满满的车辆，有时开车甚至不如骑自行车方便……记者走访聊城城区不少公共场所了解到，停车难已经成为一个普遍现象。然而，与此对应的却是城区一些地下停车场未得到有效利用。近年来，根据规划要求，大型商场、高层建筑等都配建了地下停车场。但由于种种原因，地下停车场使用率不高。一些地下停车场还被改建为仓库、员工停车场、游戏场所甚至闲置。
立体停车成趋势
    记者了解到，为了彻底缓解城市停车难的问题，我市采取了一系列措施，在城区停车问题较为突出的路段新增了近200个临时停车位。此外，我市还出台了《聊城市城区公共停车场规划方案》。其中规定，机动车公共停车场的服务半径，在市中心地区不大于200米，一般地区300至500米。非机动车停车场原则上结合公共服务设施分散就近布置，服务半径在200米以内。按照规划，到2020年城区公共停车场应为22.5万平方米。
    “商业中心和老住宅区停车难问题，北京、上海等地都有，一个重要的解决途径就是在老住宅区集中的地区建设立体停车场，住户在此停车后再步行回家。”据马山先生介绍，建设立体停车场，既节约土地，也能增加停车位。

    企业投资有顾虑

    对于建设立体停车场的问题，记者采访了市公安局交巡警支队城区大队的工作人员，他们表示，区域性立体停车场的选址问题非常关键，需要考虑周边道路环境、商圈或居住区停车位缺口等因素。市政部门则表示，在由谁来建设立体停车场的问题上，可以考虑“政府投资率先、民间投资为主”的方式。但是，由于立体停车场投资大、回报周期长，而且企业担心政府规划及政策的变动，会导致周边区域功能变化，影响停车场市场前景，投资方往往存在多重顾虑。（ 洪祥  郭洪恩  王迪）