公共自行车离聊城有多远？

 　　建立多元化的公共交通体系是解决道路拥堵的有效手段。 公共自行车，作为一种绿色环保的交通工具，近年来在北京、上海、深圳等大城市出现。

　　公共自行车既便捷又环保，实践证明，在其它地市的推行比较成功，成为一道亮丽的风景。

　　堵，堵，堵，不少水城市民都有这样的感受。随着城区私家车辆日益增多，城市交通承受能力面临考验。

　　为何不考虑推行公共自行车?近日，本地贴吧出现这样一则帖子，引发不少网友的讨论，有人赞成，有人反对，不过，赞成的声音居多。

　　那么，公共自行车距离水城多远?是否符合本地实际?会不会水土不服?如推行面临哪些难题?

　　多数读者不知，我市曾有过这样的讨论，不过，仅仅是以一篇毕业论文的形式出现，作者是聊城大学一名已毕业的学生。

　　热议：

　　推广公共自行车

　　引市民赞成声一片

　　近日，一则主题为“解决聊城道路拥堵，建议推行公共自行车”的帖子出现在本地贴吧上，发帖者是一位名为“我爱英超enjoy”的网友。

　　公共自行车已广泛现身全国各地，但对聊城来说，尚属新事物，这则帖子的出现迅速引来不少网友的围观，网友们畅所欲言，纷纷表达自己的看法。

　　聊城晚报记者看到，网友的赞成声远远超过了反对声，很多网友建议政府应大力推广公共交通，缓解聊城城区日益严重的交通压力。

　　网友“骑驴看唱本3399”表示，公共自行车出现在其他地市推广比较成功，本地应该大胆借鉴一下，尤其是东昌湖和古城景区周边，很有必要。

　　记者随机采访了十几位市民，多半市民都对公共自行车表示欢迎。

　　小李是烟台某所高校毕业生，在校期间，恰逢烟台市2010年推行公共自行车。当时，出于新鲜，小张办了张卡，一有时间就骑行到海边，或到市区闲逛。

　　“公共自行车不仅方便，还能锻炼身体，当时在烟台引发一股骑行热潮，目前热度不减。”小张说。

　　“挺好啊，还真没听说过有公共自行车。真要有的话，就不要天天骑自家的车子了，接孙子上学放学，骑公共自行车就行了。”某小区一位上年纪的老人说。

　　数据：

　　城区小型汽车保有量逼近10万

　　“堵，真堵，根本走不动路，聊城地儿不大，车咋就这么多?”说起聊城城区交通，来自莘县的李强(化名)眉头紧锁，大倒苦水。

　　李强在城区居住已有五年时间，从事装修行业，早出晚归，跑业务，见客户，装新房，每次都要开车出门，遭遇高峰期堵车是家常便饭。

　　“像我们，出门不开车不行，但有些人不管去干什么都开车，到超市买包烟开车，接孩子放学开车，就几百米远，我的几位朋友就这样。”

　　实际上，跟李强有同样感受的市民都有类似感触，城区愈来越拥堵，车辆看上去一年比一年多。

　　聊城市车管所提供的一组数据显示，全市范围内，2010年新车挂牌6.5万余辆，2011年新车挂牌6.6万余辆，2012新车挂牌共7万余辆。过去三年，全市新增20万辆汽车。

　　另一项数据显示，截止到2011年6月份，全市小型汽车保有量接近30万，仅聊城城区小型汽车保有量就有7万余辆，超过当时总数的1/4。

　　杨华(化名)家住东昌府区柳园办事处豆营村，是一名普通公司职员，目前豆营村正值片区改造，杨华全家正租房住。“等搬进新房，有了车库或车位，怎么也得买辆车。”

　　随着城市发展，家庭轿车开进寻常百姓家已成为大趋势，这意味着私家车的数量还会进一步增长。

　　截至目前，保守估计城区小型车辆数量已逼近10万。

　　探索：

　　一篇关于公共自行车规划的论文

　　车辆增多，道路拥挤，如何破题?类似的讨论每年都会成为市民关心的话题，每年的“两会”也都会收到各种各样的提案和建议，如建高架立交、过街天桥等。

　　但聊城晚报记者从市政协提案委员会办公室获悉，关于推行公共自行车的提案，该办公室历来不曾收到，甚至未听到过相关的讨论。

　　不过，记者通过上网搜集资料得知，聊城大学机械与汽车工程学院的一位07级学生写了这样一篇毕业论文，探讨得是如何布置公共自行车停放点。

　　经过多方打听，记者得知，这名学生叫张灵军，来自山东东营，目前在北京交通大学土木与建筑工程学院读研究生。随后，记者和张灵军取得了联系。

　　据张灵军讲，大学时期，他和同学外出逛街，经常遭遇交通拥堵，堵得让人心烦，当时，公共自行车已在多地市推广，而且比较成功。

　　“在作毕业论文设计的时候，我就想从改善城市交通方面着手，便想到了公共自行车，通篇论文主要在讨论自行车停放点的布置。”张灵军说。

　　从这篇论文来看，自行车停放点全部设置在四环以内，每个停放点以图示的方式展现，一目了然。

　　另外，借鉴其它地市的经验，对于聊城公共自行车如何运营及如何服务市民，都有详细的建议。

　　设想：

　　划定三区域分步布置停放点

　　据介绍，聊城公共自行车的规划布局参考得是杭州市的经验方法，即“一次规划，分步实施”，具体来说将城区四环以内的区域划分为若干块小区域，依次布局自行车停放点。

　　自行车出行的最大合理距离为6km，出行最舒适的距离在1.5至2.0km，根据这一特征及市区主要功能区的分布，将市区可分为3个交通小区。

　　小区1东起主干道光岳路，西至运河，南起主干道湖南路，北至后菜市街。区域内包括两条主干道柳园路和花园路，聊城大学、外国语学校、汽车南站及体育馆均在此区域内。

　　该区域主要为聊城大学校内及校外出行，居民区居民工作、休闲、购物出行提供便捷的出行方式。

　　小区2东起运河，西至昌润路，南起湖南路，北至东昌西路。该区域包括东昌湖和古城两大景区，孔繁森纪念馆、沙滩浴场、明珠大剧场、运河博物馆等均在此区域内。

　　该区域主要为了满足游客和当地居民游玩、休闲的需要，使各个景点之间形成公共自行车的有效衔接，为本地和外地游客提供方便。

　　小区3东起光岳路，西至运河，南起后菜市街，北至兴华路。该区域是市中心所在地，包括柳园路和东昌路两条主干道，拥有金鼎商场、百大三联等商场，另外该区域还是行政中心，人口聚集程度最高。

　　跟小区1功能相似，该区域主要方便居民购物及工作。

　　记者注意到，每块区域都布置有10余个停放点，主要分布在主要干道、小区、学校、商场等周边。

　　建议：

　　推广需资金 政府应牵头

　　推广公共自行车自然需要资金投入，以哪种方式投资，谁来投资，如何运营等问题有待解决。事实上，国内不少城市在推广公共自行车上都遇到了前期投资的难题。

　　如文中提到，公共自行车租赁点设专门的售票亭和站台，租车者凭办理的公交IC卡或现场缴纳押金后办理临时卡，刷卡取车。

　　引进这套电子系统需要投资，正常运行需要成本，管理也需要成本。当然，最大的投资莫过于购置自行车，是整个过程最大一笔投入。

　　聊城大学机械与汽车工程学院的讲师杜鹃是张灵军的论文指导老师。杜鹃说，这篇论文只是一个初步的设想，如付诸实施还需政府部门的牵头，毕竟需要资金支撑。

　　另外，自行车出现破损怎么办?丢失了怎么办?逾期不还怎么办?很多问题需要提前解决，如没有政府部门的牵头，肯定无法有效运转。

　　他山之石：

　　杭州：

　　政府投资 市场运作

　　杭州市公共自行车租赁系统，采用“政府投资+企业运营”的模式，项目的建设及运营费用均来自政府财政，企业通过政府招标的方式参与项目建设及施工。

　　杭州公共自行车主要依托公交IC卡、市民卡、停车IC卡及Z卡进行运营、管理，在1小时以内免费租用，超过一小时则收取相应费用。

　　上海：

　　免费使用 政府埋单

　　上海市闵行区推行免费公共自行车系统，主要是为居民提供从地铁站点、大型卖场等公共场所到小区内的“短驳”服务，解决“最后一公里”的交通难题。

　　居民只需凭身份证办理“诚信卡”，每骑一次车，只要在2小时内归还就可以增加“诚信卡”积分，延时归还则要扣分，扣光后不再给当事人办卡。

　　办理和使用“诚信卡”无需交押金和其他任何费用，所有费用均是政府埋单。

　　武汉：

　　政府主导 企业投资

　　武汉市政府制定公共自行车的规划，启动阶段无资金投入，仅在网点广告资源开发和土地租赁给予一定的政策支持。

　　通过招标，两家广告公司获得经营权，全面负责系统的建设、运营和维护，政府一次性出让广告经营权作为项目补贴。

（记者 侯晓）