聊城运河船闸的秘密

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　　8月22日-26日，国际历史科学大会将在济南举办，是大会成立105年来，首次在亚洲国家举办，聊城市市六个卫星会议城市之一。而此次大会的主题被定为了“运河文化与世界遗产保护利用”，这无疑释放了一种信号，聊城作为卫星会议城市之一，运河聊城段又是世界文化遗产的一部分，此次大会的召开会给运河聊城段的开发、建设和保护带来哪些启示?聊城又该如何利用好这次会议的机会做好运河的文章?记者专门采访了聊城大学运河学研究院讲师、博士郑民德。

周店船闸月河涵洞现在看起来依然十分漂亮。 记者 亚杰 摄

　　大运河，不仅物质上赋予了沿岸城市繁荣和富庶，它的存在也让生活在运河沿岸的人们感受到了其巧夺天工的智慧。

　　众所周知，京杭大运河聊城段属于元代所开凿的会通河，当年为了节制水源，便于船舶通行，会通河上建有大量的船闸，因此也就有了“闸河”之称。

　　与运河其他段相比，数量极多的船闸，弯曲的河道，也成为运河聊城段的独特魅力所在。

　　运河船闸的秘密，还真是让人大吃一惊。

　　运河船闸

　　见证漕运繁华

　　2010年8月,一个具有划时代意义的工程开启。

　　为配合南水北调东线工程山东段的建设,山东省文物考古研究所、聊城市文物局、聊城市东昌府区文物管理所对土桥闸一带进行了调查发掘。首座经全面考古发掘的古代船闸浮出水面。

　　这个位于东昌府区梁水镇土闸村中的土闸引起世人关注，据专家介绍，这也是大运河上完整揭露的第一座船闸。

　　运河聊城段的船闸之多也让记者大吃一惊。

　　据了解，至今京杭大运河聊城段上仍然保存着的船闸分别有周店船闸、张秋上下闸(即荆门上下闸)、辛闸、梁乡闸、土闸、戴闸、临清二闸等，大量的码头、桥梁等水利设施，也恰到好处地保持了“闸河”的原貌。

　　记者通过采访及梳理历史资料发现，在聊城境内不少船闸破坏十分严重，有的则保存相对完整。

　　阳谷境内，在张秋、阿城、七级三个码头分别建有荆门，阿城，七级上、下闸，以节制水源，调节水位，保证漕船畅通和停泊。

　　从阳谷七级镇沿聊位路北行六公里即是周家店，这里经常吸引四面八方的游客和学者。因为，这座至今保留了南闸、北闸和月河的周店闸，在运河故道上并不多见。

　　据聊城本地学者考证，在东昌府境内，还有李海务闸、通济闸、辛闸、梁乡闸、梁水镇土闸等。其中“通济闸”位于聊城东关，闸上有桥，俗称“闸口桥”。新中国成立前，运河尚能通航时，“通济闸”的闸板可以提升，使桥下船只通过。辛闸位于聊城市城北嘉明工业园处的古运河畔。梁乡闸位于东昌府区梁水镇梁闸村中部偏南古运河道上，梁水镇船闸则是日前被完整发掘的大运河上的第一座船闸。

　　一开一闭

　　船只通行有秘密

　　这些船闸是怎么工作的呢?

　　在周店船闸前，几位老人见记者前来采访，都过来和记者攀谈起来。

　　如果不是听这些老人诉说，记者无法真实地感受到船闸通行的情景。

　　如果仔细观察会发现，周家店船闸的闸门为双扇蝴蝶门，它的开启是靠两侧的铁绞盘在铁杆牵引下完成的。至今这两个铁绞盘还完整地保留在周店船闸遗址上。

　　绞盘下面为齿轮状，跟铁杆上的锯齿部位咬合，靠铁杆带动开合闸门。老人们说，这需要三四位壮汉才能推得动。而为了避免闸门出现故障而影响使用，在两扇闸门之外，各设有闸板装置。

　　闸板即长条木板，使用时自底部依次上排，其两端各卡入两壁的凹槽中。北闸，其规模与形制大致与南闸相同，不同之处只是闸门开启的方向相反。

　　老人们说，南、北两闸闸箱之间，河道东岸原设有3个码头，码头台阶均为方石砌成，南北两闸向西约60米处，即为月河。月河自南闸之外(闸之南部)从主河分出，然后向西，再向北转东，最后在北闸之外(闸之北部)并入主河。月河之上建有桥梁式的月河涵洞，涵洞下设水孔，各孔设门，可开可闭，以控制水流。

　　南来的船只在南闸门开启后，首先进入闸箱。此时，北边的闸门是关闭的。北侧的水流通过弧形的月河绕道，待水充足后，南闸门关闭，北闸门提起，船只随水流通过北闸门。北来的船只同理，只是这时月河中的水是呈相反方向流的。

　　在这些老人的记忆中，当时的船并不大，闸箱之内可容纳20多只船，在夜间，这些船就直接停在里面，还能防盗。

　　记者从有关部门获悉，对于周家店船闸的保护，一个基本的规划是，要在这里建设“周店船闸遗址公园”。

　　而据当地的干部介绍，在该村的长远发展计划中，不仅要将古船闸保护起来，还要让它带动相关旅游产业的发展。

　　阳谷段

　　六道闸节制河水

　　大运河阳谷段位于阳谷县东部，南起张秋镇金堤闸，向北过阿城，经七级崔庄流入东昌府区，全长约29.75公里。开凿于至元二十六年(1289年)，又名会通河，是京杭大运河的重要组成部分。

　　记者从阳谷宣传部门了解到，大运河阳谷段中的自阿城下闸北1公里处向北约10公里被南水北调河道占用，南起金堤闸水至阿城下闸北1公里处约19公里河道被列入重点申遗河段，该段河道内元代建设的水工设施荆门上、下闸，阿城上、下闸也被列入重要申遗点。会通河阳谷段遗产保护区河道双边外延5米，面积为99公顷，遗产缓冲区以两岸保护区边缘为界双向外延80米，面积为368公顷，总面积为467公顷。2006年5月，京杭大运河阳谷段，荆门上、下闸，阿城上、下闸被公布为全国重点文物保护单位。

　　2014年6月22日，好消息传来，阳谷县有了世界级文化遗产项目。

　　明朝永乐九年(1411年)因会通河淤塞严重，运河阳谷段全面疏浚，疏浚后的主体河道深4.33米，宽10.67米。

　　大运河连接中国南北五大水系(钱塘江、长江、淮河、黄河、海河),为了节制运河水，对河水进行科学蓄泄，有专人测定地势，依其高低，水势缓急而修建涵闸，远近疏密，用水闸控制运河水。

　　据介绍，在阳谷境内，船闸的利用十分普遍而且频繁，当地人更是用“一地二闸，或数十里一闸”来形容当时的船闸之多。

　　船闸之多当然不能乱，记者了解到，关于船闸管理，在古代也有一套严格的办法。

　　闸有闸官，另有闸夫多名，蓄水开闸，泄水放漕。上启下闭，下启上闭，船出而水不大泄。若两闸同启，则运河水走失严重。据史料载，涵闸钥匙掌握在捕河厅，一启一闭，叫上闸钥匙，领下闸钥匙。因为以漕为重，先放粮船，后放民船。据《元史》记载，船过涵闸，必须测量长短，符合条件的才允许过闸，违者处罚。

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　　“七十二闸”中它最牢固

　　一年前，记者在周店村曾采访过一位老人，关于民国年间修闸的情形，他还有一些记忆。

　　他的名字叫罗会斌，早在儿时，他就常听先辈们说，“在会通河‘七十二闸’中，就属这座船闸修得最牢固、最完美”。而他亲眼见证的民国期间的维修，也非常讲究质量。

　　老人讲了这样一个细节——南北两闸之间的闸箱河底，全都是用柏木铺的。柏木是用大铁锤砸到地里，上面再覆以其他建筑材料，非常坚固，有利于防止淤泥和渗水。

　　在他的记忆中，当年在现场负责工程建造指挥的人中，有一位被称为“孙工程师”的干瘦老头。他十分严肃，不苟言笑，连别人问他问题都极少回答。周店村人最常见到的情形是，孙工程师常常拿着一个米尺不断地量来量去。

　　据说，早在工程建造之初，就曾有人指着运来的石料问这位孙工程师：“这些石料够不够用?”可是他没有回答。直到工程结束，人们才惊讶地发现，那些石料既没有多一块，也没有少一块，计算之准确，可见一斑。

　　月河中间部位就是月河涵洞，它也代表着时人治水的最高智慧。时至今日，记者看到，地上部分高近3米的涵洞外墙依然坚固地耸立着。

　　民国题刻“周家店闸”、“月河涵洞”至今牢牢地镶在闸坝上，完好无损。不过，题写它们的人(时任山东省政府建设厅长的张鸿烈)却早已故去。

(记者 刘亚杰 整理)