为分担油费 聊城拼车悄然兴起

    “本人在阳谷上班，新买一辆私家车，每天早6:30-7:00去阳谷，下午4:30-5:00回聊城。”近日，振兴路一小区市民刘先生贴出了一则拼车广告。记者调查得知，刘先生这种搭车方式属于城际搭车，现在的拼车现象还有同城搭车、同游搭车等。

　　拼车多为分担油费

　　“一个人也是那些路，人多了也走那些路，想找顺路的人一块搭车，分担点油费。”刘先生的话，说出了许多拼车族的心声。刘先生说:“像聊城到阳谷，费用很透明，我不可能多收，更不是靠这个挣钱，主要是找人分担点油费。”

　　家住济南在聊城上班的张先生算了一笔“拼车回家”的经济账，济南到聊城客车车票要四五十元，驾车从济南到聊城90多公里，耗油80元左右，加上高速路费约50元，成本总计约130元。如果能有两个人与他拼车，平均每人花费约43元，跟车票差不多，但从便利和舒适程度考虑，两者不可同日而语。

　　记者在网络上搜索发现，如今拼车网、拼车群、拼车吧等不断涌现。“每天往返于东阿和聊城，求拼车……”东阿-聊城拼车QQ群里一成员说，现在拼车现象越来越普遍，也越来越被市民认可。

　　据了解，拼车主要有两种情况:一种是搭乘“顺风车”，第二种情况是合租。前者以分担油费为主要目的，以同城搭车为主;后者以彼此减少花费为主，多适用于同游搭车。两种情况看上去既有利于分担经济压力又兼具绿色环保，对车主和搭乘者而言可谓“多赢”。

　　拼车涉嫌“非法营运”

　　对于日渐被认可的拼车现象是否属于“非法营运”问题，山东一律师事务所赵律师认为，私家车只能用作私用，只要车主收费便构成经营行为，也具有营运性质;而营运车辆需有交通局颁发的营运证方有营运资格，因此从这个意义上讲，拼车涉嫌“非法营运”。

　　山东一律师事务所杨律师则认为，拼车若没有盈利，不构成“非法营运”，但要具体问题具体分析。杨律师称，按照有关规定，如果车主没有道路运输经营许可证而又以盈利为目的，则构成“非法营运”;但人们在拼车过程中，如果只是让搭乘者合理分担汽车运行的成本，车主不具有盈利性，不属于“非法营运”。

　　通过杨律师的说法，可见是否构成“非法营运”要看是否盈利，就拼车而言，是否盈利也需要具体问题具体分析。

　　搭车人安全如何保障

　　赵律师称，拼车存在危险因素，为了规避这种风险，建议购买相关的保险产品，比如车上人员险等。

　　对此，中华联合财产保险的尤经理表示，建议拼车族在购买商业险的同时，选择购买机动车车上人员责任保险(司机)，根据个人需要投保机动车车上人员责任保险(乘客)及其不计免赔险;保额控制在1-10万之间，该险种的车上人员是指保险事故发生时在被保险车辆上的自然人，采用不记名的方式。

　　“我也想买个短期的意外险，但是问了好多营业厅最短的是一年，一年以下的多是针对团体没问到有针对个人的。在聊城哪里能买到呢?”张先生提出了困扰自己的问题。

　　记者在某保险公司官方网站看到，该公司针对特殊节日出行推出了交通意外险，保险期限为1天到1年不等，客户可以根据自身需要选择保险期限，但该保险公司的营业厅销售和网上直销是分开的，聊城的营业厅还没有推出针对个人的旅行意外险险种，市民只能网上投保。

　　城市越来越堵　拼车大有可为

　　聊城城区也进入“堵车时代”了吗?19日晚上，笔者乘车从古楼街道办事处出发，沿兴华西路向东至八一宾馆，一路上相当拥堵，其中过卫育路口时，车队排得很长，绿灯两次亮起后才得以缓慢通过。微博上也有聊城车主说，上下班高峰时段，城区主要路口拥堵较为严重，有时需要等三次绿灯才能通过。

　　既然城区车辆越来越多，导致交通逐渐变得拥堵，那么，经济、环保的“拼车”可以尝试，不失为从一定程度上缓解交通压力的办法，甚至是大有所为。

　　其实，在很多大城市，“拼车”现象已经很盛行，它节约、环保、方便百姓出行，又能减少道路交通压力，是件一举多得的好事。据某权威媒体对北京、广东、上海、江苏、浙江、福建等一线城市调查结果显示，拼车被称为“第四种交通方式”，60%的有车族同意“拼车”。

　　暂不说拼车可以缓解交通压力、环保低碳，车主在减轻燃油、养车压力的同时，个人也可以减少交通费用支出。

　　当然，“拼车”有诸多好处，同时也存在弊端:拼车者相互之间并不熟悉，容易发生诈骗、抢劫、偷窃等事件。一些“黑车”经营者也会假借“拼车”之名拉客，最大的隐患是，一旦出了交通事故只能找车主索赔。

　　但综合来看，对于“拼车”这一便民利民的新型交通出行方式，政府部门不必过多地强调弊的一面，一味地进行打击，而要看到其积极价值，综合考量，加以积极引导，并通过完善的立法，来规范“拼车”行为。同时，要进一步完善保险体制，将拼车安全纳入保险范畴，鼓励保险企业设立“拼车险”。　(王传胜)